Jernbanetransport, 2010

Malmtransporten, som fikk seg en knekk i forbindelse med finanskrisen, nådde nye høyder i 2010. Siden dette hovedsakelig er tung last over korte avstander, falt den gjennomsnittlige transportlengden for all godstransport samlet sett fra 153 til 128 kilometer. Transportarbeidet for gods innenlands ble redusert med hele 250 millioner tonnkilometer. Dette tyder på en nedgang stykkgodstransporten, som kjennetegnes av frakt over relativt lange transportavstander. Passasjertransporten gikk opp 0,9 prosent tross problemer med både infrastruktur og ekstremvinter.

3 av 4 med lokaltog i Oslo-området

83,7 prosent av alle jernbanereiser var med lokaltog, og nær 90 prosent av disse var i Oslo-området. Gjennomsnittlig reiselengde med lokaltog var 30 kilometer, som var klart kortest av strekningstypene. 1,4 milliarder passasjerkilometer utgjorde nesten halvparten av totalt transportarbeid med persontog.

InterCity-togene, med Oslo som et nav i triangelet Skien-Lillehammer-Halden, befordret hver tiende passasjer. Reiselengden for disse var gjennomgående vel tre ganger så lang som for lokaltogpassasjerene.

Regiontogene flytter folk mellom landsdelene, og selv om bare hver tjuende billett ble løst for disse togene, utførte de en tredjedel av det totale transportarbeidet på vel 3 milliarder passasjerkilometer. Gjennomsnittsreisen var ti ganger lengre enn med lokaltogene. Reisende med Nordlandsbanen forflyttet seg lengst av alle, med nærmere 36 mil i gjennomsnitt.

Best kapasitetsutnyttelse med regiontogene

Halvparten av setene på regiontogene var i gjennomsnitt opptatt, og dette var dobbelt så god kapasitetsutnyttelse som med lokaltogene. At de lange reisetilbudene med lav frekvens har høyere fyllingsgrad, er et fenomen vi kjenner igjen for eksempel fra bussnæringen. Noen variasjoner er det dog, for kapasitetsutnyttelsen var høyere med Trondheims lokaltog enn på Sørlandsbanen.

Tabeller:

• Tabell 1 Persontransport med jernbane
• Tabell 2 Godstransport med jernbane, etter type transport